Performance da Marca
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/100
Razoável
Razoável
Índice de Satisfação nos últimos 12 meses.
Taxa de Resposta
100%
Tempo Médio de Resposta
100%
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Hyundai - Filtro de partículas - i30 - 1.6 crdi comfort + navi 2018

Sem resolução
1/10
Paulo Salcedas
Paulo Salcedas apresentou a reclamação
29 de outubro 2020
Exmos Senhores Hyundai e Auto Júlio
Tendo efectuado uma reclamação (nr 34868619), sobre uma anomalia de óleo alto detectada na minha viatura (Hyundai I30 1.6 crdi comfort + navi 2018), na data de 20 de Dezembro de 2019! reclamação à qual V. Excelências responderam com informação genérica presente no manual tendo recusado ao cliente que a viatura fosse vista à luz da garantia na oficina, com o argumento que quando a viatura foi à oficina da Auto Júlio resolver o problema do óleo alto não acusava qualquer anomalia.
Efectivamente, o facto das regenerações do filtro de partículas serem interrompidas terá, obviamente como consequência, a adulteração e o aumento do nível do óleo do motor por gasóleo não queimado no processo de regeneração abortado, situação que ocorreu precisamente porque o carro não dá quaisquer sinais de estar a regenerar e por desconhecimento do cliente do comportamento do Hyundai I30 nesse âmbito.
No entanto, o veículo em questão, tem um comportamento diferente do anunciado pela marca e pelo manual do carro, no que diz respeito à regeneração do filtro de partículas.
Mas vejamos a resposta de Vossas Excelências à questão já apresentada:

"À medida que circula com o seu Hyundai, o filtro de partículas irá aumentar a quantidade de fuligem até que atinja um valor definido para regeneração, sendo mais rápida a sua saturação em condições de circulação adversas, tal como, a condução repetida em curtas distâncias, condução com paragem e arranque, condução como carro de patrulha, táxi, veículo comercial ou veículo de reboque, entre outras, conforme descrito no manual de instruções do seu Hyundai.

A regeneração do filtro de partículas é realizada em condições de temperatura e pressão ideais, sendo estas atingidas após alguns quilómetros em circulação, dependendo também das condições externas e de utilização. O inicio da regeneração é controlado exclusivamente pela unidade do motor do seu i30, não existindo qualquer rotina definida (ex. realizar 45km para inicio de regeneração). O processo de regeneração recorre à injeção de combustível adicional sendo que por cada regeneração interrompida existe um novo ciclo de regeneração a realizar. A constante realização e as tentativas de regenerações do filtro de partículas que não terminam por inexistência de condições que permitam a sua conclusão, origina uma maior diluição do óleo do motor e consequente aumento do nível do mesmo, obrigando assim a uma substituição antecipada aquando comparada com uma viatura semelhante com uma utilização em condições "normais", contudo também prevista no manual de instruções do seu Hyundai."

Tudo estaria certo e efectivamente a responsabilidade seria do cliente se de facto o comportamento do veículo fosse realmente como descrito no manual do proprietário mas não é.
O carro tem vindo a ser monitorizado no seu processo de regenerações do filtro de partículas e o comportamento do mesmo é estranho, as regenerações do filtro de partículas são demasiado frequentes e sem fuligem no FAP que as justifique. Por outro lado, o gasóleo usado habitualmente no veículo é perfeitamente homologado e adequado ao veículo (Galp Evologic), e o nível do combustível no depósito pouca ou nenhuma influência tem no processo de regenerações sendo, que, mesmo quase na reserva, o veículo continua a fazer as respectivas regenerações.

Com o veículo parado, foram observados os seguintes dados de regenerações:

Verificação de regenererações efetuadas do FAP - Hyundai I30 - XX-UM-XX
Data e hora da verificação Kilómetros do carro Killómetros desde última regeneração Kilómetros onde acabou a regeneração Quantidade em grs no FAP Regenerações desde última verificação
29-09-2020 - 12:30 52114 14 52100 2,6 1
30-09-2020 - 08:30 52154 5 52149 1,66 1
01-10-2020 - 08:30 52219 17 52202 5,82 1
01-10-2020 - 12:30 52259 23 52236 4,27 1
01-10-2020 - 18:30 52301 3 52298 2,33 1
02-10-2020 - 17:30 52332 34 52298 6,6 0
02-10-2020 - 18:30 52370 3 52367 3,49 1
05-10-2020 - 12:30 52456 47 52409 6,21 1
06-10-2020 - 17:30 52492 14 52478 1,55 1
06-10-2020 - 18:30 52531 3 52528 2,72 1
07-10-2020 - 13:00 52562 20 52542 3,88 1
08-10-2020 - 11:30 52600 3 52597 2,33 1
12-10-2020 - 08:30 52774 74 52700 11,26 1
12-10-2020 - 13:00 52817 9 52808 6,21 1
13-10-2020 - 18:30 52917 111 52808 14,36 0
14-10-2020 - 09:30 52951 1 52950 1,16 1
15-10-2020 - 13:00 53016 66 52950 9,71 0
15-10-2020 - 18:30 53047 97 52950 14,75 0
16-10-2020 - 09:30 53082 4 53078 0,78 1
19-10-2020 - 09:30 53173 14 53159 1,94 1 Depósito cheio
19-10-2020 - 18:30 53213 3 53210 3,49 1
20-10-2020 - 17:30 53243 14 53229 1,55 1
20-10-2020 - 18:30 53282 3 53279 1,94 1
21-10-2020 - 09:30 53315 20 53295 2,72 1
21-10-2020 - 18:30 53351 1 53350 1,16 1
22-10-2020 - 18:30 53418 1 53417 5,05 1
23-10-2020 - 09:30 53449 15 53434 1,94 1
26-10-2020 - 13:30 53527 41 53486 4,27 1
27-10-2020 - 09:30 53616 130 53486 13,59 0
28-10-2020 - 09:30 53684 1 53683 0,39 1

Como se pode verificar, as regenerações são muito frequentes e geralmente o valor de massa (fuligem) no DPF é baixo.
De referir também que nenhuma das regenerações observadas foi interrompida.

Tendo também feito a monitorização do veículo em tempo real (andamento) foi observado o seguinte comportamento:
- Em trajecto urbano e em estradas nacionais (velocidade média muito baixa e pára-arranca): o veículo não regenera, excepto quando atinge as 16 gramas de massa (fuligem) no DPF, aí, e de forma automática, o sistema injecta gasóleo fazendo a temperatura atingir rapidamente os 550/600 graus e iniciando a regeneração, esta, não depende da velocidade/rotação do motor, mesmo em velocidade baixa e baixa rotação, o veículo procede à regeneração a não ser que o carro seja desligado. Este processo não apresenta qualquer sintoma a não ser uma muito ligeira perda de potência e a função Start & Stop deixa de funcionar, este processo demorará sensivelmente 30 minutos atá se concluir a regeneração e a temperatura volte a valores normais. Em termos de Kilómetros percorridos, este processo ocorrerá por volta dos 160 km, mesmo assim, parecem muito poucos kilómetros comparativamente com outras descrições de outras marcas no que diz respeito a regenerações de motores diesel. Este facto, não está inteiramente de acordo com o que é descrito no manual do proprietário e com a informação avançada pela Hyundai.

Agora vejamos o que acontece em viagens na autoestrada (a velocidades a rondar os 100 a 120 km por hora, rotações entre 1500/2100:

- O carro regenera com muita frequência e em regenerações geralmente muito curtas, por vezes demoram apenas 5 ou 10 minutos, mas por vezes mais longas, e estas regenerações não dependem da fuligem existente no DPF, porque mesmo que o DPF apresente valores por volta de 1 grama ou menos, ele regenera na mesma e não indica que a "regeneration demand" ocorreu por "soot loan", ou seja, que a ordem de regeneração não foi dada por carga de fuligem no DPF.
Um exemplo dessas regenerações aconteceu-me precisamente esta manhã, (de referir que já ontem o carro regenerou, processo completado mesmo quando eu ia a chegar a casa), ponho o carro a trabalhar, cerca de 30 segundos, arranco, percorro cerca de 1 km até entrar na autoestrada, paro nas portagens, arranco, desenvolvo normalmente o carro até à velocidade de cerca de 110 km/h e de repente a temperatura dispara para os 600 graus e o carro entra em regeneração, desde a portagem até à regeneração começar, demorou cerca de 3 minutos, com uma fuligem de 0,96 grs o carro entra à mesma em regeneração, não é normal e deve ser visto.
Portanto, estas regenerações são perfeitamente inúteis e têm também como consequência óbvia um aumento prejudicial de gasto de combustível, uma menor eficiência do motor e uma contaminação mais rápida do óleo do motor.

Com o carro parado, este não apresenta qualquer anomalia em diagnóstico, mas é evidente que as regenerações são excessivas e não normais como dizem na oficina.

À luz da garantia contratada, é exigível por nós clientes que o carro seja visto, deve ser analisado e testado todo o sistema de gases do veículo, nomeadamente no que diz respeito aos sensores, bem como feita a actualização do software da ECU.

Muito gostaríamos que a Hyundai efectuasse as diligências necessárias para resolver este problema, nada nos daria maior gosto do que poder dizer que a Hyundai foi célere e eficaz na avaliação/resolução desta questão.

Com os melhores cumprimentos:

Paulo Salcedas
Data de ocorrência: 29 de outubro 2020
Hyundai
4 de novembro 2020
Exmo. Sr.,

Desde já agradecemos a sua comunicação.

Informamos que a situação por si exposta encontra-se em acompanhamento pelo nosso departamento de Apoio ao Cliente, este irá contactá-lo através do seguinte endereço: apoioaocliente@hyundai.pt.

Gratos pela atenção dispensada, despedimo-nos apresentando os nossos melhores cumprimentos.
Hyundai Portugal
Paulo Salcedas
4 de novembro 2020
Boa tarde
Na expectativa de uma resolução célere do problema por parte da Hyundai, aguardo o contacto do departamento de Apoio Cliente da Hyundai Portugal
Refiro que o problema descrito torna complicada a utilização diária do veículo.
Com os melhores cumprimentos:

Paulo Salcedas
Paulo Salcedas
18 de dezembro 2020
Não considero de forma alguma resolvida a reclamação efetuada. A resposta recebida não teve em conta o facto do veículo se encontrar na garantia e ter efetivamente um problema complicado,
Paulo Salcedas
6 de janeiro 2021
Continuo a aguardar que seja testado o carro a expensas da garantia na oficina Auto Júlio.
O carro tem um problema que é da responsabilidade da marca resolver, está dentro da garantia.
Paulo Salcedas
20 de janeiro 2021
Continuo a aguardar que seja testado o carro a expensas da garantia na oficina Auto Júlio.
Aguardo contacto da Hyundai Portugal
Paulo Salcedas
3 de fevereiro 2021
Aguarda-se resolução da marca....
Paulo Salcedas
3 de fevereiro 2021
Não posso aceitar que a marca dê a reclamação por resolvida, é evidente que o carro tem um problema que a marca se recusa a reconhecer e a resolver.
Paulo Salcedas
17 de fevereiro 2021
Aguarda-se resposta da marca, o veículo não está em condições.
Paulo Salcedas
17 de fevereiro 2021
Pra que seja público, aqui fica a resposta da Hyundai à reclamação:
Resposta recebida a 23 de Novembro de 2020:

"Exmo. Sr. Paulo Salcedas,

No seguimento do seu contacto, informamos que não reconhecemos os dados enquanto lidos utilizando um aparelho de dados não oficial, nem que as leituras tenham sido realizadas e fornecidas por técnicos devidamente certificados para o efeito.

Aconselhamos que todo e qualquer serviço relacionado com o seu Hyundai seja realizado junto do seu Reparador Autorizado, de modo a manter os registos e maximizar a possibilidade de deteção de situações atípicas ao normal funcionamento.

Qualquer questão adicional, não hesite em contactar-nos.
Gratos pela atenção dispensada, despedimo-nos apresentando os nossos melhores cumprimentos."

Portanto, o facto de o veículo ter um problema (como é evidente) à Hyundai não interessa para nada....
Infelizmente, nós clientes partimos sempre do princípio que estávamos a lidar com gente séria, mas é evidente que não é o caso.... nem marca , nem no stand.
Foram enviados insistentes pedidos para o carro ser visto e testado na oficina, pedidos esses que foram consecutivamente ignorados (nem a expensas da garantia, nem a pagar por parte do cliente, nada), portanto, onde iria arranjar o cliente os tais aparelho de dados oficial e técnico credenciado/qualificado?
O único técnico qualificado/credenciado que falou com o cliente foi quando o cliente pagou uma fatura de quase 250 euros, em Dezembro de 2019, na Auto Júlio, aí teve direito a falar com o técnico que se referiu ao problema afirmando que o carro não regenerava há cerca de 15.000 km... como se isso fosse possível.... sem rebentar o motor...
De resto, quando vai à oficina e fala do problema o que lhe dizem é:
"é normal"
"não sabemos"
"é normal"
"ande mais"
"é normal"....
Os senhores lavam as mãos do assunto, completamente...
Ponham-se no lugar do cliente, acham viável que por via do problema o cliente tenha que mudar óleo e filtro de 2.000 em 2.000 km? Ou acham que o cliente está a inventar problemas?
Sejam sérios SE FAZEM FAVOR.
Pelas razões já explicadas o carro tem um problema, o carro tá na garantia, não podemos aceitar que a Hyundai e a oficina pura e simplesmente nos ignorem

Paulo Salcedas
Paulo Salcedas
3 de março 2021
Aguardo contacto da marca
Paulo Salcedas
11 de março 2021
Pelas razões já explicadas o carro tem um problema, o carro tá na garantia, não podemos aceitar que a Hyundai e a oficina pura e simplesmente nos ignorem

Paulo Salcedas
Paulo Salcedas
23 de março 2021
Até agora mais nenhum contacto da Hyundai ou do Stand, reclamação não resolvida, aguardo contacto da Hyundai
Paulo Salcedas
5 de abril 2021
Aguarda-se resposta da marca ou da oficina, até agora silêncio ensurdecedor...
Paulo Salcedas
20 de abril 2021
Continuamos a aguardar resposta credível da marca
Paulo Salcedas
3 de maio 2021
Continuo a aguardar resposta.
Paulo Salcedas
19 de maio 2021
A marca nem se digna responder, aguarda-se que tomem vergonha na cara.
Paulo Salcedas
1 de junho 2021
Aguarda-se sinais de vida na marca....
Paulo Salcedas
15 de junho 2021
Esperemos que a Hyundai não tenha saído de Portugal, aguarda-se resolução da marca....
Paulo Salcedas
29 de junho 2021
Tudo na mesma... aguarda-se resposta.
Paulo Salcedas
20 de julho 2021
Não recomendo a marca, querem é vender carros, azar, só vendem um a cada cliente, porque este não volta.
Aguardo resposta.
Paulo Salcedas
27 de julho 2021
Aguarda-se qualquer comunicação por parte da marca, pela demora presumo que só digam alguma coisa quando a garantia acabar, quando se trata de gente pouco séria é o que acontece ao cliente.
Paulo Salcedas
10 de agosto 2021
Agora o carro foi à revisão dos 60.000 km.... ainda vem pior das regenerações,
Mas, claro, a culpa é do cliente....
Aguardo a vossa comunicação...
Paulo Salcedas
24 de agosto 2021
Aguarda-se que a Hyundai Portugal ganhe vergonha na cara e fale com os clientes....
Paulo Salcedas
8 de setembro 2021
Foi enviada reclamação à sede da Hyundai na europa.
Paulo Salcedas
Paulo Salcedas avaliou a marca
13 de março 2023

A reclamação não foi resolvida, a marca simplesmente ignorou o cliente.

Esta reclamação foi considerada sem resolução
Comentários

Pode ser. Injetores a pingar ou com defeito

Pode ser. Injetores a pingar ou com defeito

Boa tarde, e em que medida isso aumentaria as regenerações? Obrigado

Amigo arranque o filtro de partículas e não vai ter mais nenhum problema com o carro tive o mesmo problema vá a uma empresa como turbotec com 350€ resolve o problema

Só vendem mesmo 1 a cada português, e com sorte pode ser que não vendam a muitos.

Sr. Sérgio, a mim de certeza que não vendem mais nenhum, não gosto de ser aldrabado.

Boa tarde Sr. Paulo. Tenho um i30 com os problemas que descreve e a subida do óleo do motor. O seu problema resolveu-se? De que forma? Com pouca sorte, ainda comprei o seu carro.